La Lamborghini Aventador est bien plus qu'une simple supercar : c'est le chant du cygne d'une ere automobile legendaire, celle du V12 atmospherique pur. Produite de 2011 a 2022, cette GT italienne incarne la quintessence de ce que Lamborghini sait faire de mieux : des lignes tranchantes comme une lame, un moteur hurla a plus de 8 000 tr/min et une presence sur route qui ne laisse personne indifferent. Successeur de la mythique Murcielago, l'Aventador a porte l'etendard de Sant'Agata Bolognese pendant plus d'une decennie, traversant sept versions distinctes avant de ceder sa place au Revuelto hybride. Cet article retrace l'histoire complete de la Lamborghini Aventador, de sa genese a son heritage, en passant par chaque evolution technique et chaque record.
Histoire de la Lamborghini Aventador
L'histoire de la Lamborghini Aventador debute en 2011, lors du Salon de Geneve, ou elle est presentee sous le nom de code LP 700-4. Le chiffre 700 designe sa puissance en chevaux, le 4 ses quatre roues motrices. Des le premier regard, elle rompt avec les codes de la Murcielago : les lignes sont plus anguleuses, plus aerodynamiques, inspirees de l'aviation militaire furtive. Les celebres portes en ciseaux (scissor doors), signature de Lamborghini depuis la Countach, sont bien entendu de la partie.
La veritable revolution se trouve sous la carrosserie. L'Aventador inaugure un monocoque en fibre de carbone fabrique en une seule piece, une premiere pour une voiture de serie produite en volume. Ce chassis, developpe en collaboration avec Boeing et l'Universite de Washington, ne pese que 147,5 kg tout en offrant une rigidite torsionnelle exceptionnelle. Le moteur, code interne L539, est un tout nouveau V12 a 60 degres de 6,5 litres, capable de grimper a 8 250 tr/min.
Le systeme de transmission est egalement inedit : une boite robotisee ISR (Independent Shifting Rod) a simple embrayage et sept rapports, capable de passer les vitesses en 50 millisecondes. L'Aventador dispose aussi du systeme Haldex de quatrieme generation pour la repartition du couple entre les essieux avant et arriere, avec un differentiel autobloquant arriere.
"L'Aventador n'est pas simplement une nouvelle Lamborghini. C'est une reinvention complete de ce que signifie conduire un V12 au XXIe siecle." - Stephan Winkelmann, ancien PDG de Lamborghini.
Des sa premiere annee, la Lamborghini Aventador enregistre un carnet de commandes plein sur plus de 18 mois. Les premiers modeles affichent un prix catalogue d'environ 280 000 euros en France, positionnant la voiture face a la Ferrari F12berlinetta et la Pagani Huayra. Pour les passionnes de voitures de luxe de sport, l'Aventador devient immediatement un objet de desir absolu.
Toutes les versions de la Lamborghini Aventador
Au cours de ses onze annees de production, la Lamborghini Aventador a connu sept declinaisons majeures, chacune apportant son lot d'ameliorations en termes de puissance, d'aerodynamique et de technologies embarquees. Voici le detail de chaque version.
LP 700-4 (2011-2016)
La version originale pose les fondations : 700 ch a 8 250 tr/min, 690 Nm a 5 500 tr/min, 0 a 100 km/h en 2,9 secondes et une vitesse maximale de 350 km/h. Le poids a sec est annonce a 1 575 kg, un chiffre remarquable pour une GT de cette taille grace a la cellule carbone. Le design, signe Filippo Perini, s'inspire des avions de chasse avec ses prises d'air hexagonales et sa ligne de toit en fleche.
LP 700-4 Roadster (2013-2016)
Presente au Salon de Geneve 2012, le Roadster conserve les memes performances que le coupe. Le toit rigide en deux parties se retire manuellement et se range dans le coffre avant. Le poids augmente de seulement 50 kg grace a des renforts structurels en carbone. C'est l'une des decapotables les plus spectaculaires jamais produites, offrant une experience sonore du V12 absolument unique.
LP 750-4 Superveloce (2015-2017)
La designation "SV" (Superveloce, soit "super rapide" en italien) represente traditionnellement le sommet de la gamme Lamborghini. L'Aventador SV pousse le V12 a 750 ch grace a un travail sur la distribution variable et l'admission. Le poids diminue de 50 kg par rapport au modele standard grace a un usage intensif de la fibre de carbone pour le capot, l'aileron arriere fixe et les elements interieurs. Le 0 a 100 km/h tombe a 2,8 secondes, et le comportement routier gagne en precision grace a un recalibrage complet de la suspension magnetorheologique (MagneRide).
LP 750-4 SV Roadster (2016-2017)
Limitee a 500 exemplaires, la version Roadster de la SV combine l'experience a ciel ouvert avec les performances extremes de la Superveloce. Les memes 750 ch sont au rendez-vous, et le poids reste contenu grace aux memes allegements carbone que le coupe SV.
S LP 740-4 (2017-2019)
Le "S" marque une evolution significative a mi-carriere. La puissance passe a 740 ch, mais c'est surtout le chassis qui progresse avec l'introduction des quatre roues directrices (rear-wheel steering). A basse vitesse, les roues arriere braquent en sens inverse des roues avant pour ameliorer l'agilite ; a haute vitesse, elles braquent dans le meme sens pour stabiliser la voiture. Le design est egalement retouche avec un nouveau bouclier avant, de nouveaux feux et un diffuseur arriere redesigne. La Lamborghini Aventador S est consideree par beaucoup comme la version la plus equilibree de la gamme.
SVJ LP 770-4 (2018-2020)
La SVJ (Superveloce Jota) represente l'aboutissement ultime de la Lamborghini Aventador en termes de performances pures. Avec 770 ch et le systeme aerodynamique actif ALA 2.0 (Aerodinamica Lamborghini Attiva), elle etablit un record au Nurburgring Nordschleife en 6 minutes et 44,97 secondes pour une voiture de serie, battant la Porsche 911 GT2 RS de l'epoque.
Le systeme ALA 2.0 utilise des volets actifs integres dans le splitter avant et l'aileron arriere. En ligne droite, les volets se ferment pour minimiser la trainee ; dans les virages, ils s'ouvrent de maniere asymetrique pour generer de l'appui du cote interieur, creant un effet de "vectorisation aerodynamique". La production est limitee a 900 coupes et 800 roadsters, ce qui en fait l'une des Aventador les plus recherchees sur le marche de l'occasion.
Ultimae LP 780-4 (2021-2022)
L'Ultimae porte bien son nom : c'est la derniere Aventador et la derniere Lamborghini a V12 purement atmospherique. La puissance culmine a 780 ch, un record pour ce moteur, grace a un calage de distribution optimise et un collecteur d'admission redesigne. Lamborghini annonce 350 coupes et 250 roadsters, mais la demande est telle que certaines sources evoquent des chiffres legerement superieurs.
L'Ultimae combine le meilleur de toutes les versions precedentes : la puissance maximale, le systeme de direction sur les quatre roues de la S, et un reglage de suspension specifique. C'est le testament parfait d'une ere revolue, un hommage a plus de cinquante ans de V12 Lamborghini.
Tableau comparatif de toutes les versions
| Version | Annee | Puissance | 0-100 km/h | V. max | Production (est.) |
|---|---|---|---|---|---|
| LP 700-4 Coupe | 2011-2016 | 700 ch | 2,9 s | 350 km/h | ~4 000 |
| LP 700-4 Roadster | 2013-2016 | 700 ch | 3,0 s | 350 km/h | ~2 000 |
| LP 750-4 SV | 2015-2017 | 750 ch | 2,8 s | 350 km/h | 600 |
| LP 750-4 SV Roadster | 2016-2017 | 750 ch | 2,9 s | 350 km/h | 500 |
| S LP 740-4 | 2017-2019 | 740 ch | 2,9 s | 350 km/h | ~2 500 |
| SVJ LP 770-4 | 2018-2020 | 770 ch | 2,8 s | 350 km/h | 900 + 800 Roadster |
| Ultimae LP 780-4 | 2021-2022 | 780 ch | 2,8 s | 355 km/h | ~600 |
Fiche technique et performances de la Lamborghini Aventador
Le coeur de la Lamborghini Aventador est son moteur V12 a 60 degres de 6 498 cm3, code L539. C'est un moteur a aspiration naturelle, sans turbo ni compresseur, qui tire sa puissance de sa capacite a monter en regime. Avec une course de 92,8 mm et un alesage de 95 mm, il adopte un rapport course/alesage favorisant les hauts regimes. Le taux de compression est de 11,8:1, et l'injection est multipoint avec un papillon des gaz par cylindre (injection directe ajoutee sur les versions tardives).
La transmission ISR (Independent Shifting Rod) est une boite robotisee a simple embrayage, plus legere qu'une boite a double embrayage. Si elle manque parfois de douceur en conduite urbaine, elle brille par sa rapidite sur circuit avec des changements en 50 ms. La transmission integrale utilise un visco-coupleur Haldex de quatrieme generation avec une repartition par defaut de 30 % a l'avant et 70 % a l'arriere, pouvant varier de 0/100 a 70/30 selon les conditions.
- Moteur : V12 60 degres, 6 498 cm3, atmospherique
- Puissance : 700 a 780 ch selon la version
- Couple : 690 a 720 Nm
- Boite : ISR 7 rapports robotisee
- Transmission : integrale Haldex 4e generation
- Chassis : monocoque carbone monolithique (147,5 kg)
- Suspension : double triangulation, amortisseurs magnetorheologiques
- Freins : disques carbone-ceramique 400 mm av. / 380 mm ar.
- Poids a sec : 1 525 kg (SVJ) a 1 575 kg (LP 700-4)
La suspension utilise des triangles superposes (pushrod) a l'avant et a l'arriere, un schema derive de la competition. Les amortisseurs magnetorheologiques MagneRide, recalibres a chaque evolution du modele, permettent de varier la fermete en temps reel grace a un fluide contenant des particules metalliques. Trois modes de conduite (Strada, Sport, Corsa) modifient la reponse de l'accelerateur, la direction, la suspension et la boite.
Fiche technique detaillee (version SVJ)
| Caracteristique | Specification |
|---|---|
| Moteur | V12 60 degres, 6 498 cm3 |
| Puissance | 770 ch a 8 500 tr/min |
| Couple | 720 Nm a 6 750 tr/min |
| Regime max | 8 700 tr/min |
| Boite de vitesses | ISR 7 rapports |
| 0 a 100 km/h | 2,8 secondes |
| 0 a 200 km/h | 8,6 secondes |
| Vitesse maximale | 350 km/h |
| Poids a sec | 1 525 kg |
| Rapport poids/puissance | 1,98 kg/ch |
| Longueur / Largeur / Hauteur | 4 943 / 2 098 / 1 136 mm |
| Empattement | 2 700 mm |
| Freins avant | Carbone-ceramique 400 mm, 6 pistons |
| Freins arriere | Carbone-ceramique 380 mm, 4 pistons |
| Record Nurburgring | 6 min 44,97 s |
Prix de la Lamborghini Aventador en 2026
La production de la Lamborghini Aventador ayant cesse en 2022, il n'est plus possible de l'acheter neuve. Les derniers exemplaires neufs (Ultimae) affichaient un tarif catalogue compris entre 400 000 et 500 000 euros selon les options et la personnalisation Ad Personam. Pour connaitre les tarifs actuels des modeles neufs de la marque, consultez notre page Lamborghini prix.
Sur le marche de l'occasion, les prix varient considerablement en fonction de la version, du kilometrage et de la rarete. Les editions speciales comme la SVJ 63 ou l'Ultimae avec faible kilometrage se negocient deja bien au-dessus de leur prix catalogue d'origine, temoignant d'un statut de futur collector.
- LP 700-4 (2011-2016) : a partir de 200 000 EUR, comptez 250 000 a 300 000 EUR pour un exemplaire bien entretenu avec un kilometrage raisonnable
- LP 700-4 Roadster : de 230 000 a 350 000 EUR selon l'annee et les options
- LP 750-4 SV : entre 380 000 et 550 000 EUR, en hausse constante depuis 2023
- S LP 740-4 : de 280 000 a 400 000 EUR, excellent rapport qualite/prix dans la gamme
- SVJ LP 770-4 : de 500 000 a 700 000 EUR et plus pour les editions speciales (SVJ 63)
- Ultimae LP 780-4 : a partir de 550 000 EUR, certains exemplaires neufs franchissent les 800 000 EUR
Tableau des prix indicatifs en 2026
| Version | Prix occasion (fourchette) | Tendance |
|---|---|---|
| LP 700-4 Coupe | 200 000 - 300 000 EUR | Stable |
| LP 700-4 Roadster | 230 000 - 350 000 EUR | Legere hausse |
| LP 750-4 SV | 380 000 - 550 000 EUR | Hausse |
| S LP 740-4 | 280 000 - 400 000 EUR | Stable |
| SVJ LP 770-4 | 500 000 - 700 000+ EUR | Forte hausse |
| Ultimae LP 780-4 | 550 000 - 800 000+ EUR | Forte hausse |
Le cout d'entretien annuel d'une Lamborghini Aventador se situe entre 5 000 et 15 000 euros selon l'usage, incluant la revision annuelle, le remplacement des pneus (comptez environ 2 500 EUR pour un train complet de Pirelli P Zero) et l'assurance qui depasse frequemment les 10 000 EUR par an pour un conducteur en region parisienne.
L'Aventador face a ses rivales
Dans le segment des supercars a moteur avant-central ou central-arriere, la Lamborghini Aventador a toujours occupe une place a part. Elle n'a jamais cherche a etre la plus affutee sur circuit ni la plus confortable sur route : elle est avant tout un spectacle visuel et sonore ambulant. Comparons-la a ses principales concurrentes.
Face a la Ferrari 812 Superfast
La Ferrari 812 Superfast (2017-2022) adopte une philosophie differente avec son V12 de 6,5 litres en position avant. Avec 800 ch et une propulsion, elle est plus puissante mais aussi plus classique dans son architecture. L'Aventador SVJ oppose son V12 central, sa transmission integrale et son aerodynamique active. Sur circuit, la 812 est souvent plus rapide en chronometrie pure, mais l'Aventador offre une experience de conduite plus theatrale. Pour un comparatif detaille Ferrari vs Lamborghini, consultez notre guide dedie.
Face a la McLaren 765LT
La McLaren 765LT (2020-2022) joue dans une categorie similaire en termes de prix et de performances. Son V8 biturbo de 4,0 litres developpe 765 ch pour seulement 1 229 kg a sec. Elle est devastatrice sur circuit avec un 0 a 100 km/h en 2,8 secondes et un comportement chirurgicalement precis. Cependant, elle ne possede pas le charisme ni la presence de la Lamborghini Aventador, et son V8 turbo, aussi performant soit-il, ne peut rivaliser avec la bande-son du V12 atmospherique italien.
Face a la Pagani Huayra
La Pagani Huayra occupe un creneau encore plus exclusif, avec un V12 Mercedes-AMG biturbo de 6,0 litres (730 a 800 ch selon les versions) et une production artisanale limitee a quelques dizaines d'exemplaires par an. La comparaison technique est presque secondaire : la Huayra est une oeuvre d'art roulante vendue trois a quatre fois le prix d'une Aventador. Les deux voitures partagent neanmoins un ADN commun, celui des supercars italiennes sans compromis.
"L'Aventador est la derniere supercar analogique. Son V12 atmospherique, ses portes en ciseaux et son temperament brut en font un monument de l'automobile que l'on ne reverra plus." - Chris Harris, journaliste automobile, Top Gear.
Contrairement a la Lamborghini Huracan qui cible un public plus large avec son V10 plus accessible, l'Aventador a toujours represente le sommet de la pyramide pour Lamborghini. Elle se distingue aussi des SUV haute performance comme le Lamborghini Urus par sa vocation purement sportive et son caractere de supercar sans concession.
L'heritage de l'Aventador : du V12 au Revuelto hybride
En onze ans de production, Lamborghini a fabrique plus de 11 000 exemplaires de l'Aventador toutes versions confondues, un record absolu pour le vaisseau amiral de la marque. A titre de comparaison, la Murcielago n'avait atteint que 4 099 unites en dix ans, et la Diablo environ 2 900 en onze ans. L'Aventador a democratise (relativement) l'acces au V12 Lamborghini.
La fin de la production en 2022 marque un tournant historique. Avec les normes d'emissions Euro 7 et la pression reglementaire croissante, Lamborghini ne pouvait plus maintenir un V12 purement atmospherique. Le successeur, le Lamborghini Revuelto, conserve un V12 de 6,5 litres mais l'associe a trois moteurs electriques pour une puissance combinee de 1 015 ch. C'est une nouvelle ere, indubitablement plus performante sur le papier, mais qui abandonne la purete mecanique qui faisait le charme de l'Aventador.
Pour les collectionneurs et passionnes de voitures de luxe de sport, la Lamborghini Aventador represente un investissement solide. Les versions limitees (SV, SVJ, Ultimae) ont deja entame une trajectoire ascendante en termes de cote, similaire a celle observee sur d'autres icones comme la Bugatti Veyron ou certaines Aston Martin de serie limitee. L'Aventador est promise a un statut de classique, voire de piece de musee automobile.
Le V12 Lamborghini possede une lignee unique dans l'histoire automobile. Depuis le tout premier moteur V12 concu par Giotto Bizzarrini pour la 350 GT en 1963, cette architecture a ete au coeur de chaque vaisseau amiral de la marque. La Lamborghini Aventador est le dernier chapitre de cette saga exclusivement atmospherique, comme le detaille la page Wikipedia dediee.
- 350 GT / 400 GT (1963-1968) : premier V12 Lamborghini, 3,5 litres
- Miura (1966-1973) : premier moteur central, 3,9 litres, 385 ch
- Countach (1974-1990) : V12 longitudinal, portes en ciseaux, 4,0 a 5,2 litres
- Diablo (1990-2001) : 5,7 litres, 485 a 575 ch
- Murcielago (2001-2010) : 6,2 a 6,5 litres, 572 a 670 ch
- Aventador (2011-2022) : 6,5 litres, 700 a 780 ch
- Revuelto (2023-) : V12 6,5 litres hybride, 1 015 ch (systeme)
Conclusion
La Lamborghini Aventador restera dans l'histoire comme la derniere representante d'une espece en voie de disparition : la supercar a V12 atmospherique sans assistance electrique. De sa revelation au Salon de Geneve en 2011 a la derniere Ultimae sortie des chaines en 2022, elle a su evoluer sans jamais trahir son essence. Chaque version a apporte son lot d'innovations, de la cellule carbone monolithique du modele originel au systeme aerodynamique actif de la SVJ, tout en conservant cette capacite unique a provoquer l'emotion brute.
Avec plus de 11 000 exemplaires produits et un record au Nurburgring qui a fait trembler la concurrence, la Lamborghini Aventador a prouve qu'une supercar pouvait etre a la fois extreme et suffisamment civilisee pour rouler au quotidien. En 2026, alors que l'industrie automobile embrasse l'electrification, l'Aventador continue de prendre de la valeur, tant financierement qu'emotionnellement. C'est un monument de l'automobile moderne, un objet qui transcende la simple notion de transport pour atteindre le statut d'oeuvre d'art mecanique.
